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市场需求暴涨,这个倾角传感器火了

编辑:admin | 发布时间:2020-11-30

  越来越多的企业开始使用车辆倾斜传感器。近日,SONY宣布正式启动车载摄像头图像倾斜传感器业务,利用无线电波测量车辆与障碍物距离的“毫米波雷达",”和利用激光的“激光雷达”等三维倾斜传感器技术也浮出水面。

  在自动驾驶时代,倾角传感器作为核心部件被称为“汽车之眼”。随着各种倾角传感器技术的发展,电子、自动化和网络化汽车在消费者中很受欢迎。汽车电子技术的研发在动力性、经济性、anquan性和shushi性方面取得了革命性的进步。当然,shushi的驾驶环境不仅仅局限于汽车,大众的环保意识也在不断提高,这使得整个汽车行业对汽车气体倾角传感器的需求上升。

  汽车气体倾角传感器作为汽车电子控制系统的信息源,是汽车排气后处理系统的关键部件,直接或间接决定着汽车排放的控制水平,有助于汽车节能、环保、减少排放污染和提高能效。随着汽车电子、自动化和网络化的快速发展,汽车气体倾角传感器正面临一个快速发展的时期。

数量占50个点以上,汽车气体倾角传感器发展空间大

  数量占50个点以上,汽车气体倾角传感器发展空间大

  倾角传感器在国民经济、国家可持续发展战略和国防建设中发挥着重要作用。作为倾角传感器的一种类型,汽车倾角传感器在相关领域也发挥着重要作用,工业发展已经引起了业界的广泛关注。

  21世纪以来,汽车的电子化、自动化和网络化发展迅速,为汽车倾角传感器的发展提供了机遇。广西玉柴机械有限企业电控集成总工程师安利强,在接受《中国电子报》记者采访时表示,汽车发动机电控化后,仅应用于发动机上的倾角传感器数量从开始的2 ~ 3个机械发动机逐渐增加到国内6个30多个发动机,增幅超过10倍。

  汽车用倾角传感器种类繁多,汽车用气体倾角传感器是其中zuizhongyao的部件之一。据安利强,先容,在发动机使用的倾角传感器中,汽车气体倾角传感器的数量占50个点以上,有5 ~ 6种大型类型。目前,仅常用的压力式微机械倾角传感器的市场规模已达到700亿元。

  汽车发动机中汽车气体倾角传感器的“工作任务”不容忽视。卓品智能科技无锡有限企业总经理李大明,告诉记者,汽车气体倾角传感器主要用于汽车内燃机,负责准确采集发动机各部件的气体温度、压力、流量、成分浓度等信息。

  汽车气体倾角传感器在环保领域具有巨大的潜力,已逐渐成为节能减排的重要推动者。西安创联电气科技(集团)有限企业总经理孙卫龙,指出,汽车尾气中含有氧气(O2)、氮氧化物(NOx)、颗粒物(PM)、一氧化碳(Co)、二氧化碳(CO2)和碳氢化合物(HC)等不同气体。因此,不同的气体需要专门的倾角传感器来检测,以提高汽车燃料的燃烧效率和能量转化率,减少污染性废气排放。目前,汽车上使用的气体倾角传感器主要包括氧倾角传感器、氮氧化物倾角传感器、氨倾角传感器和颗粒物倾角传感器,以及用于新能源汽车的氢(H2)倾角传感器。中国汽车工业对汽车节能减排的要求越来越严格。作为汽车节能减排的有力助推器,汽车气体倾角传感器的市场需求日益增加。中国硅酸盐学会固体离子分会副会长、宁波大学教授简家文,表示,截至目前,据不完全统计,我国已有近百家大小企业参与了汽车气体倾角传感器的布局,产品技术水平发展迅速,与国外的差距正在缩小。

创新和研发已取得初步进展,但技术薄弱环节仍有待解决

  创新和研发已取得初步进展,但技术薄弱环节仍有待解决

  汽车气体倾角传感器是多学科的大师,技术含量高,研发难度大。总体而言,国外制造商几乎垄断了国内汽车气体倾角传感器市场,而中国的相关产品仍依赖进口。目前,我国主机厂的气体倾角传感器主要由mainland  China、博世,德尔福,森萨塔,等几家外资企业提供。不仅增加了主机厂产品的装配成本,而且阻碍了国内汽车电子化、智能化水平的提高,以及节能减排技术的推广和普及。

  在汽车倾角传感器技术的研发中,我国还存在一些薄弱环节,一些技术与国外先进水平还有很大差距。简家文告诉记者,汽车气体倾角传感器的原理和设计技术在国内外具有可比性,但国内企业和国外企业的制造和测试技术水平差异很大。李大明还认为,在汽车气体倾角传感器领域,特别是在汽车智能气体倾角传感器领域,国外youxiu企业的技术水平处于lingxian地位,在整体研发能力和经验积累方面具有明显优势。

  虽然国内R&D工作取得了一些成绩,但国内企业仍需不断提高技术实力,特别是加强核心芯片、材料和工艺的技术研究。安利强告诉记者,从相关技术的发展和应用来看,近年来,一些常见的非智能压力、温度和转速倾角传感器基本实现了国产化,但高科技智能复合倾角传感器(如氮氧倾角传感器、智能高温倾角传感器和智能流量倾角传感器)仍依赖进口。

  与国外企业相比,国内汽车气体倾角传感器企业在市场份额和生产规模上也存在不足。简家文指出,目前国内企业相关产品的生产规模太小。“在国内zuida的生产企业中,汽车气体倾角传感器的年产量只有200万左右。相比之下,国外企业的年产量可以达到几千万,国内企业与国外企业在生产规模上的差距是显而易见的。”他说。

  目前,国内汽车气体倾角传感器主要在后装市场销售,前装包装较少。简家文表示,产品精度、一致性和稳定性方面的技术差距,以及国内汽车发动机和汽车企业缺乏国产化驱动力,是产品预装困难的主要原因。国外汽车气体倾角传感器企业的优势也体现在产品管理系统上。李大明告诉记者,国外汽车产品有严格的质量体系要求和高进入壁垒,所以国内企业仍然需要加强产品质量管理。

找到突破口,迫切需要联系产学研

  找到突破口,迫切需要联系产学研

  汽车气体倾角传感器领域如何实现突破?业内人士纷纷表示,原材料、技术、流程、政策都有“突破”。

  在核心技术的研发方面,国家相关部门需要给予更多的支撑。安利强谈道,有关部门应科学合理地投入专业资源,对产业进行系统的研发,进一步推广产学研模式。

  在生产技术和智能制造方面,国内企业仍需加大投入。李大明强调,只有基于自主常识产权在R&D进行大规模投资,国内制造商才能提高产品质量。此外,还应提高产品的精度、一致性和稳定性。“生产的产品bixu满足汽车可靠性要求,并确保产品能够在jiduan环境下可靠运行。”他说。

  政策引导对工业发展至关重要。李大明表示,有关部门应规范行业,确保行业有序健康发展。“建议对氮氧倾斜传感器等直接影响发动机排放的倾斜传感器产品实施质量检查和监督,引导企业规范操作,不断提高产品质量。”李大明说。

  新能源汽车是新基础设施的重要领域之一,目前和未来将快速发展,为汽车气体倾角传感器行业带来更多的发展机遇。简家文指出,新能源汽车产业的发展催生了对气体倾角传感器的需求。例如氢能汽车需要使用大量的氢倾角传感器来满足anquan要求。锂电池使用过程中,由于温度上升,会释放出氟化氢气体。因此,检测氟化氢气体可以监测锂电池的anquan状态,氟化氢气体倾角传感器应运而生。

  新能源汽车也可以使用各种新材料制成的倾角传感器。中国硅酸盐学会固体离子分会主席、上海, 中科院,硅酸盐研究所研究员温兆银,说:“大规模使用固体离子导电材料制成的固态电池可以给汽车带来蓬勃发展的动力。由固体离子导电材料制成的各种倾角传感器,可以为新能源汽车的anquan、节能、绿色环保提供有力支撑。”

  面对产业发展的机遇,国内企业也要保持理性。简家文认为,国内企业应立足于传统汽车倾角传感器市场,认真判断未来趋势和市场容量,合理安排新能源汽车各种倾角传感器的开发和生产,以满足市场需求。

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